Z4 E89

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Sonntag 14. Dezember 2008

Heute habe ich die ersten Bilder des Neuen Z4 gefunden

Die Technischen Daten gibt es Hier

Der BMW Z4 E89 - Die Preise

Bei unseren amerikanischen Freunden von bmwblog.com sind bereits die Deutschland-
Preise vom neuen BMW Z4 E89 Roadster aufgetaucht:

    * BMW Z4 sDrive23i (204 PS) - 35.900€
    * BMW Z4 sDrive30i (258 PS) - 42.900€
    * BMW Z4 sDrive35i (306 PS) - 47.450€

Wie befürchtet wird der neue Z4 also kein Schnäppchen, man bekommt andererseits
auch einiges für sein Geld geboten. Neben einem traumhaften Design natürlich auch Top-
Fahrdynamik und gegenüber dem Vorgänger die Vorzüge eines Metall-Klappdachs.
Zwischen dem alten Z4 3.0si mit 265 PS und dem neuen Z4 sDrive30i mit 258 PS
besteht allerdings nur ein Aufpreis von 650€, was ich als ziemlich moderat empfinde.
Der neue Z4 sDrive35i spielt fahrleistungstechnisch in einer Liga mit dem ehemaligen
Z4 M Roadster - und für diese Fahrleistungen ist der Preis doch sehr angemessen.
Quelle und mehr

DIE VOLLSTÄNDIGE BMW Z4 PRESSEMAPPE GIBT ES H I E R

Viele von euch haben sich sicherlich gefragt, warum BMW im neuen Z4 E89 Roadster nicht die neuesten Versionen der BMW-Motoren verwendet. Schließlich gibt es den 3-Liter-R6 aus dem Z4 sDrive30i mittlerweile in einigen Fahrzeugen mit 272 PS und Direkteinspritzung, während er im Z4 mit "nur" 258 PS und ohne Direkteinspritzung verbaut wird - scheinbar dieselbe Ausbaustufe, wie sie der BMW 330i E90 zu seinem Marktstart im Jahr 2005 hatte. Auch der Z4 sDrive23i mit seinen 204 PS sorgt für Erstaunen, schließlich gibt es den 3-Liter-R6 als 125i, 325i oder 525i auch mit 218 PS. Und selbst der keineswegs schwache Z4 sDrive35i mit seinen 306 PS verwundert angesichts der im 740i bereits verbauten Ausbaustufe mit 326 PS.

Zur Frage der Saugmotoren wird von BMW gesagt:
Sowohl die Preisstellung als auch - weit wichtiger in vielen Märkten - die Schadstoff-Situation waren die Gründe für die Verwendung dieser Motoren.
Wir müssen ja ab und zu unsere enge deutsche Brille ablegen und ins Ausland schauen, wo es zum Beispiel eine steuerliche Grenze von maximal 200g/km CO2 gibt (Frankreich/Italien/Spanien etc.). Für diese Länder war es extrem wichtig, einen Motor zu bekommen, der noch unter diesem Limit bleiben kann, andernfalls wäre ein Verkauf der BMW Z4-Modelle dort an dieser Steuerhürde wohl gescheitert…
Im übrigen, das gilt auch für diese "alten" Motoren: Es sind nach wie vor fantastische Triebwerke, die sehr gut zum Z4 passen, auch wenn es im Unternehmen bereits modernere Konstruktionen gibt. Unser typisch deutscher Anspruch, bei einem neuen Produkt immer alles vom Feinsten haben zu müssen, gilt nicht überall auf der Welt, und der BMW Z4 ist ein Auto, dessen Hauptmärkte außerhalb Deutschlands sind.

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